前段时间深夜，收了个性价比很不错的“M3”。
咳咳，确切地说，是Mazda3，简称“M3”。
这么说有点无耻，主要因为马自达外号“东瀛宝马”，旗下车型几乎清一色主打运动操控，跟宝马风格有点类似。
所以……意淫几句，聊以慰藉，哈哈哈……
图文部分（相当精彩）
跟马自达3结眼缘，最早可追溯到我大学时代。
那会儿我们汽车系的一个教导主任就开这车，女的，30多岁，身材矮胖，平日里最喜欢教训人。
在别的男教导主任都在开比亚迪F6的时候，她每天一下课就开着马3一骑绝尘。
什么？你要问我为什么每天都能看到？
因为我那破学校形状极为狭长，拢共就一条大道，进出校门、宿舍、教学楼都必经大道。
没有哪个学生会喜欢好为人师、动辄大道理训人的老师，所以你可想而知我那会对马自达3是个什么看法？
那会儿戴着有色眼镜看它，觉得它侧面线条颇为奇怪，前面极长，后面极短，以09年那会儿的主流汽车审美眼光来说，有点略微奇怪。
不过说句实话，绝对算不上丑，而且协调度也算做得极好了。
那个时代的三厢翘楚，最丑三杰必有日产颐达、标致，奇瑞风云2，三者难分伯仲，没有谁最丑，只有谁更丑。
这车是在一个深夜来的，当时车主买走了我的另外一台车，我问他这车你卖多少，车主说4S回收给2万8，你要要，不低于这价就行了。
于是这车直接就留我店里了，一句多余的话都没有。
找我卖车的朋友，我最怕的是连个心理价位都没有，上来就一句我也不懂，你看着给。
给高了不合适，给低了又被人骂，关键车主们个个都把自己开过的车当宝贝，因为相处多年，还有个感情加成。
恨不得方向盘档把都盘出包浆了当金刚卖，要不就是纯为打听市场行情罢了。
类似于这种快人快语的车主，交易达成一般都会巨快，完全不存在什么扯来扯去纠缠半天，车况优秀的话，哪怕加钱都能收，就这么简单。
这台车当时是半夜来的店，俗话说半夜不能看车，但我司无所谓，因为我们各种设备都齐全，举升机、漆膜仪、高强度手电、电脑、故障诊断仪、修车工具一应俱全。想看哪儿拆哪儿，分分钟的事情。
这车结构相当好看，一目了然，只要看看两头螺丝有没有动过，防撞梁有没有变形就能判断前后有无重大事故。
很显然，这车底盘骨架一点问题没有。
这车底盘最大的问题在于漏油，看着特别恶心，厚厚的黑泥土壤肥沃，刮下来种菜想必是极好的。
普通人看到这种情况，可能就直接被吓退了，但经过仔细检查，却是漏油根源出在了半轴油封上。
因此这漏出来的并不是发动机油，而是变速箱油。
解决方法也很简单，只需要更换半轴油封即可，材料费用极低，也就几十块而已。
但最大的问题是工时费，为了更换这玩意，需要拆卸元宝梁、下掉车轮、悬架，拆掉半轴，再把油封重新敲进去，重新密封，用化清喷涂，用刷子反复刷洗掉表面油污即可，如果去正规大汽修店弄这个，工时费收个几千块都不过分。
因此正儿八经的，收车挣钱，很多时候真的是挣个经验和渠道的钱，外加工时和做事的态度。
这车其实最大的问题，来自于车顶。看车从车顶开始，这是我一贯的习惯。
我站上门槛边，借助强光手电，在车顶胶条缝隙里，清除看到了残漆的痕迹，更加惊心动魄了。
这是一个很容易为人所忽视的地方，但做工再细致的油漆店，都难免会在边缘旮旯留下蛛丝马迹。
用漆膜仪一测，数据果然不对。
已经不仅仅是做漆这么简单，车顶还钣金刮过腻子，油漆厚度已经高达?微米，正常原厂厚度也就是在80～左右。
车顶一定是被什么东西砸过？
当时第一想法是冰雹，因为北京下过好几次核桃大的冰雹，当时伤车无数。很多车顶子，都像老和尚头上烫的戒疤一样，坑洞明显。
接着往下，右后翼子板跟后备箱盖色差明显，很明显右后翼子板做过漆。
翼子板连着A柱、上边梁、C柱，都是骨架鉴定的关键点，非同小可。
用漆膜仪一验证，情况更加恶劣，上边梁、A柱、C柱表面蒙皮全都钣金喷漆过，我心里凉了一截。
该不会碰上大事故车了吧？
连忙扒开胶条一看，万幸焊点都在，钢板没有任何变形，也没有切割敲打痕迹，没伤到里口，到目前为止还好。
看这情形，肯定是被什么东西给砸了。但绕车检查一周，我已经排除了冰雹砸车的可能性。
理由很简单，后备箱盖、机盖子全都原厂无拆卸，连喷漆都没有，也没有凹坑。如果车顶被砸了，后备箱盖和机盖不可能独善其身、完好无损。
难道是被人给砸过？
打开右后门一看，螺丝拆卸痕迹明显，门子有肯能拆换过。
油漆数据很薄，只有50?，正常车辆的原厂漆厚度极本在80到左右，这么薄的数据，很明显是后换过无疑了。
因为原厂油漆会经过很多道工序，而且是机器喷漆，厚薄会相当均匀。但后换的门子从工厂发到4S店时，就是一个裸色的金属门，什么漆都没做。4S店油漆工手艺再精巧，也不可能喷出原厂厚薄一致的油漆。
因此这个门子部分地区厚度50?，部分地区又80?，相当不均匀。
不过有很多车的原厂数据就很薄，譬如日产、本田、丰田旗下诸多车型，也包括这台马自达3。
这台马3我测油漆的时候，原厂数据大概也就是六七十，要不是看这螺丝拆卸痕迹太明显，差点把我给蒙了去。
因此这台车的油漆修复状况就很明显了，右前门、右后翼子板、车顶喷漆，右后门更换，其他金属件全都原漆，大致情况就是如此。
经过仔细扒胶条、测量门子里口油漆数据，查看焊点，确定骨架都没有伤，这才排除事故车嫌疑。
我甚至把焊点都仔仔细细看了一遍，确定不是人为电钻打的孔眼，这才最终下定决心收购。
其实对很多非二手车行内人来说，也可以看出很多车辆有动过的痕迹，但是在较短时间内，找出车辆的所有毛病，并且心里提前预估整备费用，再综合所有车况，来快速给出打败所有竞争者的价格。
还要防止同行翘单，以及来自四面八方的压力（譬如各路人马说你收贵了，卖不出去），这就需要非常强的从业经验和心理抗压能力了。
记录里啥都没有，只有最后两次保养。
当时看这个记录我就觉得很奇怪，这明明是个0过户的一手车，却只有最后两次记录，照理来说首保记录肯定有，绝大多数车主的首保肯定会去4S，因为首保免费。
难道洗过4S店记录？
出险记录当时也查询不到，不过这俩东西纯粹只是作为参考罢了，没有也完全不影响对车况的判断。
如果全凭记录收车，那不知道要接多少事故车？有多少事故车，完全就不是在4S店修的。
当晚我就全款把车收下了，第二天我们拿到了车辆出事时的照片，当时大概是在年左右，在北京大兴刮了一场大风，大腿粗的大树都被刮倒了，可怜的马3不幸被倒下的树枝砸中。
之前我还以为是被冰雹砸了，被人报复性砸了车，原来搞了半天，是天灾。
而对应的位置，正好都是车辆修复过的地方。车顶被刮伤，砸出了凹坑、A柱、C柱也被砸出了凹坑，后门被树枝刮破。
当时也是幸亏车主机智，过了这么多年，照片依旧保留着，还原了事故现场图片，这相当重要。
而且去4S店的时候，当时店员极力推荐他采用省事的办法，直接把车顶和A柱、C柱给切了，重新上新钢板，店员表示切了焊接，又快又稳。
但车主坚持用传统方法钣金回位，再用腻子抹平，重新打磨喷漆，这样才避免把这车变成切割事故车。
它现在虽然已经刮了腻子、钣过金、换过门，但严格意义上来说，最核心的骨架无伤，只是伤了车辆蒙皮，有过事故钣金，但绝不算是事故车，从受损图片就能看出来，骨架并没有变形，而且不管怎么说，总比切割车要强得多了。
这车主，其实人很实在。
当时跟我们聊了很久关于这车的使用历史，句句真切，发自肺腑，跟一般人为了卖车把自己车说得奇好无比那种情况完全不一样。
我阅车无数，同时也阅人无数，听多了各种版本的二手车故事。但他就真的是那种割舍不下的感觉，娓娓道来，令人动容。
因为买了这车认识了自己的媳妇，因为买了这车，一个月后北京就摇号了，自己白白得了一个指标等等……
我司新来的山东剪辑小哥，当晚就直接把这车给秒了。2.8万来的，就直接2.8万给了他，等于这车都没来得及流到外面市场，就已经内部消化了。
以这个价格，买到一台10年11月上牌的0过户马自达3，还是个极具驾驶乐趣的2.0MT运动版，内饰外观成色都新，4条马牌轮胎，性价比肯定是爆棚的。
稍微收拾收拾，卖个3万多肯定没问题。只是这个钱普通人吃不下，因为光是更换半轴油封，他们就得花不少钱，只有有汽修资源的人才能挣得了这笔钱。
不过以这车的情况，如果说在网上卖车，必须得跟人解释半天，多数人可能看到树砸车这个环节，估计就已经被吓退了，而我呢，有时候又懒得解释。
好多时候，我都因为懒得费口舌，所以有很多车都没收。这种车跟同行打交道会更有共同语言，一说就懂，无需过多赘述。
最后来聊聊马自达3这个车本身。
马自达一直都是一个特别坚持自我的品牌，多年来一直坚持走运动路线，马自达3也不例外。
06年开始国产，当时在同级别里绝对是运动型车的佼佼者。不过马自达在中国发展的过程中，犯了几个错误。
第一是虽然标榜运动品牌，但带来的全是清一色的家用车，旗下高性能版本MPS始终没有引进国内，像马自达3也有MPS版本，搭载2.3T高性能发动机，提速强悍，竞争对手是福克斯ST和高尔夫GTI。
连个高性能车型都没有，你好意思标榜自己运动么？
不管这车引入国内销量几何，但它摆在那儿就能提升品牌形象。
你真以为大众造辉腾是为了靠它销量挣钱么？大众靠辉腾告诉大家，我大众品牌也能造出相当牛逼的顶级豪车，还不快来买我的小号辉腾——帕萨特速腾迈腾？
第二是产品车型单一，合作厂家却比谁都多，几代同堂的游戏玩得比谁都彻底。
开始的时候，紧凑型车里只有马3，中级车里只有马6。
如果说马自达是个女人，马3跟马6是它孩子，那么海南汽车就是它第一个后爹，结果俩人性格不合拍，过不了几天就一拍两散闹离婚。
紧接着，马自达又分别给孩子们找了俩后爹，*工企业长安，最擅制造面包车。
共和国长子一汽集团，著名国有企业，听着霸气侧漏，事实上就是个汽车界里的富士康，自家产的汽车销量每况愈下，合资代工倒是干得风生水起，纯代工厂而已。
马自达找的这俩后爹，分别都不止马自达这一个老婆。马自达在他们那儿，不过是个小妾罢了，正房都算不上。
新车型更新总要慢国外很久，新车款上市，老车款不退，而是选择官降继续同堂销售，当时的确是迅速拉升了销量，但时间一久，原来以高价买第一批车的老粉丝却大呼上当，对品牌力伤害很大，对品牌忠诚度也不高了。
最后马3这车确实很运动，可玩性挺高，2.0L自然吸气发动机，匹马力，牛米，百公里加速9.2秒。
好玩的另外一个原因是轻，整备重量仅仅公斤，两厢版更轻，当年很多人拿它进行改装，去掉备胎、去掉后排座椅，驾驶员再减减肥，加速就更轻快了。
但能改进的地方也不少，比如它再运动，终究是个家用车，要考虑市场需求，悬架偏软、方向盘偏轻、刹车偏弱。
别的车我可能不建议改装，但马3本身就够便宜了，改了也就改了，并不影响啥价格。上套绞牙、改四支17寸的轻量化轮毂，配上运动胎，刹车是必改项目，再加个顶吧，底盘加一些加固件，调整一下方向机，在不改变动力总成单元的情况下，这车就比原厂车强大很多了。
如果再稍微改改进排气，那就更优秀了。
接着改下去我觉得就没必要了，真是买两三万的马3客户群体，一般预算都有限，再改就该比车还贵了。
马自达产品序列里的二手车，还有一台更值得玩的，是马自达星骋2.0手动两厢版，2.0L自然吸气发动机，搭配6速手动变速箱，原厂运动性能就很高，比马3强大很多，但相应的，二手车价格也要贵很多。
马自达旗下的诸多车型，虽然隔音几乎等于没有，又吵又颠，内饰也相当廉价、毫无设计和手感可言，做工用料都相当一般。这台马三甚至连倒车雷达都没有，配置也是相当寒酸。
但喜欢运动型车的朋友，如果买不起二手宝马，先从二手马自达起步，两三万到五六万，可以选到很多可玩性很高的车型，它可以给预算不足的朋友，提供入门进阶的第一步。
并且马自达本身也是个足够有个性底蕴的公司，维修保养也超级便宜，配件也多，保有量也OK，也足够地皮实耐用，丰田本田都有很多车型有烧机油的黑历史，但马自达却很少有这类丑闻。
重点是，作为一个二线品牌，马自达的二手保值率，相对热门到爆炸的日系三剑客来说，也要低很多。
就以这台10年底手动档的马自达3来说，我们仅仅花了2.8万。如果是相同年份的本田思域、丰田花冠卡罗拉、日产轩逸骐达，这个年头的车，这价可能么？
完全做梦啊。
那么OK，本期的《堂主撩车》之二手马3篇，就到这里结束了，我们下期再撩，拜拜！
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