记得曾经在朋友圈看到这样的一句话：如果卡罗拉旅行版用投票的方式决定是否引进，那么我愿意买票。这不禁让人联想起不久前发布的两厢思域，十代思域发布之初许多本田车迷何曾不是抱着同样的想法。那有着与TYPE-R相同的HATCHBACK两厢设计，让多少车迷为之*牵梦绕。本以为这个梦会一直藏在心中，却不曾想到四年后梦居然醒了。
本田：我承认我有*的成分
面对早已换代的日系对手还是销量一直高居不下的德系，三厢思域的销量出现了一定的疲态。本田想要引入新的车型去刺激市场，而两厢思域就是最好的选择。大部分模具与三厢通用，有思域TYPE-R作背书，还能与三厢车型形成3+2产品布局。简单实惠又有料，妥妥的提升销量。
但如果真的这么简单，本田发布新车之初就应该引进两厢而不是四年后。从大数据上看如果同时提供两厢版和三厢版，大多数情况下三厢版的销量远比两厢版高。最好的例子就是上一代马自达3，两厢版销量太低，以致于全新马自达3暂时没有引进两厢的计划。丰田旗下的两厢卡罗拉和雷凌就更不用说，引进是想都不要想的事情。所以本田引进两厢是在“*”，*我们两厢车型的接受程度。
以前我没得选择，但现在我有
以前国内大部分购车者的购车用车观念还停留在比较原始的位置，过去高端豪华车型大部分以三厢形态示人，所以在国人的主流观念中三厢才是轿车正确的形态，两厢更多是“廉价”的表现。人们更倾向于购买三厢车型，也就导致厂商不再引进两厢车型。
随着购车人群的不断年轻化，两厢车型灵活性高的特点被更多人所喜爱，这里指的不仅是空间的灵活还有驾驶层面上的灵活。没有了巨大的车尾束缚，车辆在变道和弯中的动态表现会表现更加灵活，停车也变得更简单些，所以我们也就不难理解，为什么TYPE-R选择基于两厢打造而非三厢。
不过国人认为三厢更高级的观念也不是没有道理，两厢车型空间的实用性和灵活确实要优于三厢版。但同时带来的就是乘客舱与尾厢没有隔绝，尾箱的异响和某些行李的“异味“都会毫无保留地传到乘客舱，这难免会影响乘客的乘坐品质。所以两厢和三厢没有绝对的最优选择，归根到底就是看自己的对于外观、空间和乘坐体验之间的权衡取舍。
无论是两厢也好三厢也罢，其实两厢思域的引进就是带给各个厂家一个讯号，中国消费者开始“懂“车了。我们不再是那个你只要给糖就跟你走的小孩子，我们学会辨别什么是我们想要的。购车需求越来越多样化，厂家也更加注重小众的细分市场。不仅是本田，大众也将引入ARTEON旅行版来争夺旅行车这个小众细分市场。一些车企就连SUV也开始GT化，仅仅是一个尾部的小变化就能挑起人们的购买欲望，更何况是两厢和三厢的区别呢。
同样的这些变化也体现在二手车市场上，一些经典车型例如马自达6旅行、R36等保值率水涨船高。越来越多的人不再盲目追求新车，更加