12.99万元，马自达CX-30的国产价格一落地就掀起了一轮热议，有人说这是长安马自达在SUV市场的诚意，也有说马自达是真把自己当宝马了。可不论怎么说，去取代了马自达3昂克赛拉两厢车在中国市场的位置，都是不可更改的事实。与其一股脑的褒或贬，不如我们客观一点来回应一下网友们针对马自达CX-30的那些批评。
空间能力或成累赘？
但从数据上来讲，马自达CX-30拥有的4,/1,/1,mm/2,mm其实挺耐看的，这甚至会让其在定位上甩开同价位的本田XR-V，进入到入门紧凑型SUV市场当中。而之所以在市场当中会出现这样的质疑声，是因为马自达长期以来在产品开发中，都树立了一种”纸面好看“的空间印象。
我们实事求是一点，马自达CX-30的空间能力的确没有账面上那么好看。究其原因是因为马自达为了寻求空气动力学结构与视觉效果，其实用了相当修长的引擎舱结构，这使得它的A柱会比XR-V这些小型SUV们更靠后，乘坐空间自然也就受到了一定挤压。
在实际的静态乘坐测试当中，身高cm的男性乘客，能够在后排获得近2拳的膝部空间和4指的头部空间，相比之下，本田XR-V分别提供的2拳与1拳空间的确会比马自达的跑旅SUV稍好一些。
可说实话，这1指-2指的差距其实并不会带来显著的体感差别，身材高大的乘客都不太适合于在这个级别的SUV产品中的后舱里长时间乘坐，谁更宽敞、谁更压抑还真不太好说。
不过不管1指、2指，差距的确是存在的，可马自达CX-30在驾驶舱内饰设计方面会带来显著优势。
与马自达3昂克赛拉共享而来的驾驶布局显得十分干练，软硬装饰包裹材料在工艺上都带有明显的现代感，而且前后错置的功能区间布局，还会让功能操作、中控观察以及空调出风效果都变得更加合理，这也是本田XR-V们远不能及的。
扭力梁注定沉沦？
有汽车媒体人在关于马自达CX-30的静态测评中提到，在没有法式扭力梁开发经验作支撑的马自达，还敢用”板悬“替代多连杆完全是在作茧自缚。但实际上，一向被认为是造车界技术流的马自达，敢于这么做其实是有硬件作为实际支撑的。
就像新一代马自达3昂克赛拉一样，CX-30现在也拥有了刚性更强的橡胶衬套来辅助减震器，这使得其无论是在滤震效果，还是在动态驾驶中的多向支撑方面，都可以拿出与独立悬架相近的表现。
而且马自达用实力证明了，能够做到扭力梁的不仅是法国人，一套SEB蝶形仿生后悬设计使得其在焊接点与支撑架的刚性上都有了长足进步。此外，这样的悬架设计也将会带给后桥，比多连杆结构更宽的侧向连接支撑，从而达成绝佳的操控体验，不出意外的话，CX-30在整体动态驾驶环节将会是当下非豪华市场当中，最接近华晨宝马X2的紧凑型SUV铭牌。
Ps跑不起来？SkyActiv-X没啥好期待？
马自达CX-30的确仅有一台Ps/N·m的2.0L四缸发动机，可就像我们在前文中所提到的，马自达CX-30在车身结构处理上拥有比更出色的空气动力学结构，而且其比本田XR-V1.5L、丰田C-HR2.0L更早到达的红线，也会让其实现出色的线性输出与推背感表现。
从另一个角度讲，不是有如此多人质疑称马自达CX-30只是一台小型SUV吗？难道Ps/N·m的2.0L还不一定让小型车跑起来？一边嫌CX-30身材小、一边嫌2.0L动力低，这样的双标不要太明显。
质疑输出能力之余，国内媒体们顺带还黑了一把马自达高调宣传的SkyActiv-X发动机。
从目前长安马自达透露的信息来看，未来国产的SkyActiv-X发动机或将会与24V微混技术配合，并以Ps左右的输出水平进入市场，这从数据上来看与XR-VTURBO相差无几，没有明显优势的情况下，吃螃蟹的用户也会很有限。
不知道各位有没有发现，这个时候SkyActiv-X压燃式发动机的燃油经济性被有意无意地忽略了。实际上，马自达的这台全新发动机具备43%的热效率，这个数据已经超过了丰田所开发的DynamicForce系列。这意味着什么呢？马自达官方的解读为，它会令搭载SkyActiv-X的马自达车型实现较旧款2.0L发动机30%以上的油耗节省。
如果说官方解读与数据还会显得苍白无力，那么，我们通过柴油发动机就能知道新发动机的能力。不管污染物排放怎么样，柴油发动机凭借压燃式点火带来的低油耗是有目共睹的，而使用相同点火技术的SkyActiv-X显然可以在油耗方面实现对传统点燃式点火发动机
评在最后：
不知道是什么原因，马自达品牌在中国一直以来都是自带”招黑体质“的，可在另一面上，马自达又凭借马3、马6、MX-5等一大堆车型，拥有着最忠实的粉丝群体。而这次到来的CX-30，通过极为特殊的跑旅SUV定位，以及特殊的整车设计，成为了0年上半年SUV市场最大的惊喜。
转载目的在于传递更多信息，并不代表本