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听说很多人都在等两厢马3？这款CX-30也很“香”啊。
先说个题外话，次世代马自达3昂克赛拉上市了，但可惜的是仅有三厢版车型，马粉们呼声更高的两厢车型却迟迟未到，马自达官方也没给出有关两厢版昂克赛拉进入国内的时间。所以，有不少马粉将购买两厢版昂克赛拉的期望寄托到马自达CX-30身上。如此一来，有两个问题让马粉们十分牵挂。一，马自达CX-30是否具备与马自达3昂克赛拉一样的驾控乐趣；二，定位小型SUV的马自达CX-30品质是否与次世代昂克赛拉一样？
现在进入正题，显然，长安马自达注意到了关于消费者对于马自达CX-30的种种疑惑。所以，在4月26日，长安马自达开启了一场名为“美于穹影之间”，跨时12小时的直播预售活动。活动中，有车界大咖的详细测评，有厂家高管的技术详解，并在活动的最后时刻，公布了全新马自达CX-30的预售价，12.99～17.69万元。操控性不减，实用性更高12.99～17.69万元的预售价，并不让人意外。基本与本田XR-V、丰田CH-R等合资小型SUV的指导价持平。但让人意外的地方在于马自达CX-30全系搭载2.0LSkyActiveG发动机，且提供手动版车型！对很多马粉来说，2.0L版本的马自达车型没有搭载手动变速箱，一直是一大遗憾。虽然马自达的创驰蓝天6AT变速箱已经非常优秀，但说到驾控乐趣，手动挡永远是不可或缺的部分。这回，马自达CX-30替众多马粉完成了这一心愿。回到众多消费者关心的第一个问题，马自达CX-30的驾控乐趣如何？直播过程，各位大咖给出了非常详细的答案。虽然马自达CX-30定位与小型SUV，但整车构架与次世代马自达3昂克赛拉基本相同。SkyActiveG的发动机、6AT变速箱、车身结构、底盘悬挂系统，创驰蓝天的四大产物基本原封不动的移植到了马自达CX-30身上。新车离地间隙mm，这个高度其实谈不上是SUV车型，比轿车高一些，比SUV低一些，正好能应付路况较差的城市路面以及非铺装路面，同时也保留了轿车应有的操控性。官方给出的定义是“新生代跑旅SUV”，说通俗点就是跨界车型。所以，不仅不用担心马自达CX-30的操控性有降低，在实用性方面，CX-30还有更出色的表现。此外，新车还有两个亮点需要再度解释一番，之所以用“再度”，是因为它们在昂科赛拉身上同样配备，但能正确看待它们的消费者却不多。一是SEB蝶翼仿生后悬架，很多人只知道它是扭力梁的形式，就认定这是厂家“减配”的行径。却不知这套悬架提供的后排舒适性完全不弱于独立悬挂，还能减少颠簸状态下的车轮倾角，提供更好的抓地力；二是GVCPLUS矢量加速系统，对于系统方面的内容，大多消费者没有深入的感知，但它可是马自达“人马一体”驾控感的重点内容，有了它，马自达CX-30的过弯才能更加流畅、安全。极简美学下的实用主义，是CX-30的处世之道再来谈谈第二个问题，马自达CX-30的品质如何？关于这个问题，还是要从马自达的设计谈起，因为，次世代马自达CX-30整车都充满了设计师的巧思。在登陆国内市场前，马自达CX-30已获得诸如“世界年度车”三强、“德国红点设计大奖”等国际大奖。所以，在设计方面的品质无需多言，全新世代*动2.0设计哲学让马自达CX-30在轿跑SUV的跨界造型上呈现出更加细腻的美感，车身侧面能够同时映射出天空与地面的光影变幻，“穹影曲面”也因此得名。内部空间沿用马自达“减法美学”理念，所有元素均以驾驶者为中心布局。直播过程中，厂家相关人员也对此进行了介绍，这样的设计能让驾驶员在驾驶过程中更加专注，更有利于驾驶安全。同时，马自达CX-30还采用了全方位的降噪处理，搭配环场声学布置+8扬声器和声音响，新款车型的视听品质也有了极大保障。新车的车身尺寸长宽高分别为//mm，轴距为mm，单看轴距，马自达CX-30已接近紧凑级车型。在直播过程中也有大咖为此做出了展示，身高cm的男士，将前排座椅调整好后，后排座椅虽然略显局促，但仍能保持正常坐姿。在小型SUV的领域里，这已是很好的表现了。总结：当下的小型SUV市场，不乏有充满个性与品质的明星产品。这是小型SUV的发展趋势，更是年轻人的消费诉求。也正是基于这种诉求，马自达CX-30才会应运而生。设计美学、驾驶乐趣、品质座驾，这些年轻人追求的产品要素，马自达通过CX-30进行了完美的呈现。这不仅完善了长安马自达“创驰蓝天”的产品谱系，更及时弥补了这一细分市场产品缺位。相信等马自达CX-30正式上市的时候，会吸引更多年轻人的目光。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇